Оновлений “лісник” від Subaru

Якщо розставити Subaru які продаються в Україні за якоюсь шкалою від агресивності до універсальності, то на одному кінці виявиться WRX SТI, а з іншого буде Forester.

Якщо провести за кермом цієї машини кілька днів, не випадково здасться що Forester куди краще, ніж інші Subaru, заточений під середнього українця – з його бажанням навіть по поганих дорогах їхати добре, везти багато і виглядати круто.

Вартість мінімальній комплектації з АКПП (2011-й мод. Рік)	$33.775
Об'єм двигуна	1,994 л
Потужність	150 к. с.
Крутний момент	196 Нм
Розгін до 100 км / год	12,7 с
Витрата палива (місто / шосе / змішаний)	11,2/6,9/8,4 л
Довжина	4,567 мм
Ширина (без дзеркал)	1,780 мм
Висота	1,700 мм
Розмір використовуваних покришок	215/65Р16
Вартість ТО (орієнтовно)	15 тис. км — від 1.600 грн. 30 тис. км — 4.200 грн.

На тесті побував “лісник” 2011-го модельного року – тобто модифікований варіант останнього покоління. Головні відмінності – нові оппозитні двигуни, більш жорстка задня підвіска і покращений інтер’єр.
Піддослідний мав атмосферний двигун об’ємом 2,5 л (172 к. с. і 235 Нм), чотириступінчастий автомат з ручним/спортивним режимом, шкіряний салон (цінність якого сильно знизив мазкий колір – світло-сірий, особливо невдалий для багажного відділення), камеру заднього виду, двозонний клімат та інше обладнання. Бажаючому обміняти все це на гроші доведеться дотримуватися курсу 1 “лісник”/$ 40,6 тис. (за курсом $ 1 / 8 грн.).

Двигун

Виробник заявляє, що у нових моторів поліпшена тяга в зоні низьких і середніх оборотів, – це схоже на правду: принаймні з місця Forester зривається дуже бадьоро. Але в цілому машина не має ураганної динаміки – розгін до сотні займає трохи більше 10 с.
А ще нові мотори, запевняють в Subaru, економніші за попередні. Середньодобова витрата в місті – 12,8 л на 100 км – дійсно непоганий як для двигуна об’ємом 2,5 л, але це все одно відчутний удар по кишені. На трасі в спокійному режимі “лісник” менш ненажерливий – 7,2 л/100 км в середньому.

Салон

У салоні дуже просторо, високо піднятий дах, двері розкриваються під прямим кутом.
Оглядовість акваріумна: при високій посадці і тонких стійках з місця водія видно по максимуму – через салонне дзеркало можна навіть контролювати зону заднього правого крила. Трохи заважають лише спотворення в бічних дзеркалах.
У другому ряді, як і спереду, – свято свободи для голови, колін і плечей. Задні сидіння складаються врівень з підлогою багажника.

Підвіска

Підвіска пружна, непробивна навіть на асфальтових ямах. При цьому “лісник” не схильний до розгойдування і сильним кренам у віражах.

Управління

Кермо не гостре – приблизно 3,2 обороту від упору до упору, що не заважає машині непогано маневрувати. Гальма м’якуваті – для різкого уповільнення потрібно добре тиснути.
АКПП працює досить плавно. Якщо в драйві перевести її важіль вліво, включиться спорт-режим і двигуну буде дана можливість розкручуватися до червоної зони. Розгін при цьому стає жвавіший. У цьому ж режимі можна перемикати передачі вручну, але АКПП завжди підкоригує водія.

Управління

На асфальті Forester стабільний, добре що є хороші помічники – постійний симетричний повний привід і система підтримки курсової стійкості. На грунті комбінація з 4 Х 4, потужного двигуна і кліренсу 220 мм дає відмінний результат: машина йде чітко, впевнено маневрує, спокійно долає канави, може з місця пройти досить глибокий пісок або бруд.

Високий в цілому градус практичності Forester знижує і те, що він недешевий в обслуговуванні.